Quel liquide de frein choisir

Le principe du système de freinage d’une voiture repose sur le déplacement d’un fluide spécial du volume de travail, qui agit sur le piston de l’étrier et ferme les plaquettes. Pour une interaction efficace des freins des voitures modernes, on utilisait un liquide épais spécial, appelé liquide de frein. Les compositions peuvent être très différentes et la tâche de l’automobiliste consiste donc à choisir le bon modèle conformément aux recommandations réglementaires du fabricant.

Top fabricants de liquide de frein

Étant donné que le liquide de frein est une composition à plusieurs composants ayant une formule chimique complexe, sa libération est l'apanage des préoccupations chimiques bien connues dans le monde entier:

1. Le mannol;

2. Liqui Moly;

3. Castrol;

4. Coquille;

5. Les fuchs;

6. Mobil;

7. Castrol;

8. Bosh;

Avant de donner la préférence au fabricant d'un produit, vous devez vous familiariser avec les tolérances des fabricants de marques spécifiques de voitures, ainsi qu'avec les commentaires d'utilisateurs spécifiques qui ont exploité une composition donnée pendant le temps requis.

Types de liquide de frein

Les produits sur le marché peuvent différer considérablement en termes de composition chimique et sont donc généralement divisés en types suivants:

DOT3

Composés à base minérale conçus pour un fonctionnement à basse vitesse. Fournir une fonctionnalité de freinage acceptable sur les véhicules civils à faible puissance équipés de freins à disque ou à tambour.

Les vertus

• Les formulations les moins chères sur le marché;

• Indice de viscosité stable sous des charges thermiques;

• Répandu;

• Utilisé pour une large gamme de voitures de production nationale et étrangère;

Inconvénients

• Hygroscopicité élevée;

• Incapable de fournir les performances de freinage nécessaires dans des voitures plus ou moins puissantes;

DOT4

Une version plus avancée du liquide de frein utilisé sur les voitures modernes d’une puissance allant jusqu’à 150 à 170 chevaux, équipée uniquement de freins à disque. Pas mal pour faire face aux charges dynamiques et résister à des températures extrêmes. Recommandé pour les voitures domestiques modernes, ainsi que les voitures étrangères.

Les vertus

• Indice de viscosité constant;

• Petite hygroscopicité spécifique;

• Longue durée de vie;

• Il est largement utilisé pour divers systèmes équipés de freins à disque;

Inconvénients

• Plus cher que DOT3;

• Lorsque la charge maximale est dépassée, il ne remplit plus les fonctions qui lui sont assignées.

POINT 5.1

Compositions modernes conçues pour être utilisées dans des voitures de sport puissantes, des systèmes de freinage équipés d'étriers à plusieurs pistons et soumis à de fortes charges mécaniques et thermiques. Capable de supporter une surcharge importante sans changer de composition chimique ni de densité. Ils n'ont aucune hygroscopicité et ne nécessitent pas de remplacement pendant une longue période.

Les vertus

• Conçu pour des conditions de fonctionnement difficiles;

• Hygroscopicité nulle;

• Convient aux voitures puissantes;

• Ne changez pas l'indice de viscosité;

Inconvénients

• Le coût le plus élevé parmi toutes les compositions représentées sur le marché;

Options de sélection du liquide de frein

Outre la conformité à l'une ou l'autre classe, le liquide de frein doit présenter un ensemble de caractéristiques spécifiques indiquant son aptitude à l'emploi.

1. Le point d'ébullition du liquide de frein. Le paramètre qui reflète la température à laquelle la composition cesse d’exécuter les fonctions qui lui sont affectées. On distingue une température sèche, correspondant à un nouveau liquide, et une caractéristique «humide» d'un liquide utilisé ayant absorbé un certain pourcentage d'eau (généralement de 3 à 3,5%);

2. Viscosité cinématique. Paramètre reflétant la capacité du fluide à traverser les tubes à une température donnée. Les composés qualitatifs doivent éviter la possibilité d'épaississement excessif à des températures allant jusqu'à -40 degrés et dans le même temps ne pas être trop fluides lorsqu'ils sont chauffés à + 40-50 degrés;

3. Présence d'enzymes, protégeant les produits en caoutchouc de la destruction et des métaux - de la corrosion. Ils jouent le rôle le plus important pour assurer la sécurité du système de freinage, en empêchant la destruction des flexibles de frein et des joints métalliques;

4. Lubrification. Un paramètre qui affecte les performances des freins en général et la conception des étriers en particulier. C’est grâce à la possibilité de lubrifier les paires qui frottent est un fonctionnement de haute qualité et à long terme du système de freinage de la voiture.
   

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