Comment choisir un vélo de montagne - avis d'experts

Lors du choix de leur premier vélo, beaucoup choisissent délibérément de privilégier les "travailleurs de la montagne", même s’il s’agit d’une exploitation en milieu urbain. Les acheteurs sont attirés par la perspective de la triche en dehors des routes, ainsi que par le test d'accessibilité de toutes sortes de bosses, de glissades et de sauts. Et compte tenu du fait que dans les zones urbaines, ces vélos se distinguent par un confort assez tolérable, le choix en leur faveur devient clair, logique et approprié. Il ne reste plus à l'acheteur qu'à déterminer les caractéristiques spécifiques et à sélectionner le modèle le plus optimal.

la maintenance

1. Les marques décident de tout. Les meilleurs fabricants de vélos pour terrains accidentés
2. Principales caractéristiques des vélos de montagne
3. Que sont les VTT?
4. Principaux critères de sélection
5. Vidéos de sélection VTT

Les marques décident de tout. Les meilleurs fabricants de vélos pour terrains accidentés

Puissantes, massives, équipées de mécanismes et de commandes bien pensés, de puissantes roues à la bande de roulement développée, telles sont les associations que l’imagination tire de la mention de l’expression «vélo de montagne». Compte tenu de l'énorme popularité de tels modèles, de nombreux fabricants ont maîtrisé le lancement des "mineurs", mais ils ne peuvent pas tous se vanter de leur travail de qualité et de leur ultimatum. Pour cette raison, en choisissant un vélo de montagne, la préférence devrait être donnée aux produits des marques suivantes:

1. Géant;

2. Trek

3. Scott;

4. Auteur;

5. Spécialisé;

Les modèles présentés dans l'assortiment de catalogues de chacune de ces marques, un grand nombre. Et pour que le choix soit vraiment logique et délibéré, il convient de prêter attention non seulement aux caractéristiques techniques et aux descriptions de catalogue, mais également aux commentaires d'utilisateurs spécifiques. Vous pouvez les trouver sur Internet dans des forums spécialisés et des réseaux sociaux publics liés à l'exploitation et à la maintenance de ces équipements.

Principales caractéristiques des vélos de montagne

En étudiant la gamme de modèles en vente, même un acheteur inexpérimenté sera capable de distinguer un vélo de montagne de son équivalent urbain ou routier. Non, les unités techniques et leur construction générale sont similaires pour tous les vélos, mais les critères de performance et de résistance définis dans l'usine sont radicalement différents:

1. Le principal élément de résistance de la structure - le cadre - présente un renforcement maximal et une rigidité accrue, ainsi que des pédales suffisamment hautes et des soudures très résistantes. En option, la suspension arrière indépendante peut être installée (en règle générale, privilège des modèles les plus coûteux);

2. La fourche avant est équipée d'amortisseurs à ressort ou à gasoil ayant une course allant jusqu'à 170-220 millimètres;

3. Volant puissant à distance, qui est un point d'appui supplémentaire pendant la conduite;

4. Roues puissantes et larges (au moins 25 pouces), équipées de pneus d’une largeur considérable et d’une bande de roulement prononcée;

5. Freins à disque pour assurer une efficacité maximale dans n'importe quel mode de fonctionnement;

6. La présence d'un système de transmission avancé qui vous permet de changer de vitesse en fonction des conditions de fonctionnement et du mode de conduite. Tous les composants utilisés dans la transmission ont une marge de sécurité maximale et sont prêts à fonctionner dans les conditions les plus difficiles. Le fabricant de mécanismes - presque toujours Shimano.

Que sont les VTT?

Comme c'est le cas avec tous les autres modèles, les vélos de montagne comportent de nombreuses sous-espèces, destinées à être utilisées dans certaines conditions.

Vélos Tout Terrain (XC)

Pour de nombreux acheteurs, ils sont considérés comme la meilleure option car ils vous permettent de vous déplacer de manière active et dynamique sur les terrains accidentés et sur les routes urbaines ordinaires. La bande de roulement développée permet une utilisation en tout-terrain complet et, grâce au système de transmission comprenant au moins 20 à 23 vitesses, une vitesse de déplacement décente est garantie quel que soit le type de revêtement.

Les vertus

• Puissant et fiable;

• Faible coût;

• Suspension avant de haute qualité et perfectionnée, nivellement des bosses;

• Bande de roulement développée, vous permettant de rouler sur la route entière et sur la route avec la même efficacité;

• Universel;

Inconvénients

• Ne permettez pas une conduite, des sauts et des manœuvres vraiment extrêmes.

VTT de descente

Une sous-espèce spéciale de vélos de montagne, conçue pour les manœuvres à grande vitesse et les descentes sur les pentes bosselées et complète en tout-terrain. Les principaux éléments de la conception sont la suspension double offrant un amortissement maximal, ainsi qu'une fourche avant offrant une course importante, inférieure à 250-300 millimètres.

Les vertus

• Puissant et fiable;

• Système de freinage à disque;

• Bande de roulement développée;

• Gros coup de fourche avant;

• Système à double suspension;

Inconvénients

• Assez cher

• Ne convient pas pour une utilisation sur des routes ordinaires;

• Grand poids;

VTT universel

Les vélos, qui sont une sorte d'analogie des croisements dans le monde des voitures. Conçu pour les pokatushek urbains actifs avec la possibilité de rouler en tout-terrain léger ou moyen. Leurs caractéristiques sont similaires à celles des «frères» plus âgés. Cependant, les systèmes de suspension et de transmission ont été simplifiés, de même que le facteur de forme du châssis légèrement différent, offrant un ajustement confortable pour une utilisation urbaine.

Les vertus

• Grande polyvalence;

• Prix ​​bas

• Cadre durable et léger à la fois;

• Système de freinage à disque;

• Design de suspension sophistiqué;

Inconvénients

• Pas complètement les vélos de montagne;

• Le système de freinage est presque toujours du type v-brake;

• Presque toujours équipé d'une transmission de budget;

Les principaux critères de sélection. Que rechercher lors du choix d'un vélo de montagne?

Après avoir choisi un type spécifique, il est temps de faire attention aux caractéristiques clés qui affectent directement la fonctionnalité et le confort.

Cadre taille

Paramètre qui affecte directement la commodité de l'atterrissage en conduisant. Contrairement aux autres modèles, tous les vélos de montagne ont une classification clairement définie. Il comprend six classes différentes, à commencer par le XS (très petit, hauteur jusqu'à 14 pouces) - des vélos conçus pour être utilisés par les coureurs entre 135 et 150 centimètres et se terminant par des modèles de la classe XXL (hauteur du châssis 24 pouces) conçues pour les personnes une augmentation de 2 mètres ou plus. Entre elles se trouvent les classes S, M, L, XL, dont le cadre a respectivement une hauteur de 16,18,20 et 22 pouces;

Le matériau dont est fait le cadre

La situation ici est assez similaire à celle de tous les autres vélos, mais la différence réside dans les exigences relativement sévères en matière de résistance mécanique associées aux spécificités de l’utilisation sur un terrain accidenté.C’est pour cette raison que les acheteurs sacrifient très souvent le poids total d’une bicyclette au profit de la durabilité, préférant des modèles plus lourds.

1. L’acier est un matériau assez résistant, mais il se distingue par son poids maximal et sa tendance à la corrosion;

2. L'aluminium est un matériau léger et très résistant. Toutefois, avec un usinage de qualité médiocre des soudures, il peut échouer assez rapidement.

3. Alliage chrome-molybdène. "Paysan moyen fort", qui occupe une position intermédiaire entre l'acier et l'aluminium. Plutôt fort et durable, et en même temps beaucoup plus léger;

4. Titane et fibre de carbone à haut module. Malgré la nature et l'origine fondamentalement différentes des matériaux ci-dessus, leurs performances sont très similaires. Les deux sont ultralégers et incroyablement durables. L'inconvénient est le prix extrêmement élevé: ces matériaux sont utilisés exclusivement dans les modèles de la gamme de prix supérieure.

Facteur de forme et design des roues de vélo de montagne

Par défaut, tous les modèles de cette classe sont équipés de roues d’un diamètre de 26 pouces (seuls les modèles pour adolescents peuvent avoir des roues de diamètre inférieur). L'augmentation du diamètre se fait en remplaçant les pneus sur les modèles équipés d'une bande de roulement plus «charnue». Le matériau dans lequel la jante est fabriquée joue un rôle important: il est préférable d’abandonner les modèles en acier au profit des jantes en aluminium ou de leurs analogues en titane.

Conception du système d'amortissement

1. Hardtail est le type de conception le plus populaire. La roue avant est fixée avec une fourche à suspension, la roue arrière est fixée de manière rigide sur la "queue";

2. Rigide - type de suspension dans laquelle les roues sont directement fixées au cadre sans aucun élément amortisseur. Le design le plus rigide et le plus spécialisé;

3. Dvuhpodvesny design - le plus avancé et en même temps complexe et coûteux. La roue avant est fixée à l’aide d’une fourche, l’arrière - d’une suspension spéciale, équipée d’amortisseurs.

Course de la fourche avant

Paramètre qui affecte directement les caractéristiques d'amortissement. Sans exception, les VTT sont équipés d’une fourche d’une course de 13 à 150 millimètres et jusqu’à 250 à 300 millimètres. Ces derniers sont caractéristiques des modèles de classe professionnelle en descente.

Type et caractéristiques du système de freinage

1. Les freins sur jante sont l'option la plus abordable. Les plus populaires sont les soi-disant freins en V et en U, dont l’essence est la présence d’un mécanisme spécial sur lequel sont placées des plaquettes de frein et un entraînement actionné par fil. Lors du freinage, les patins sont pressés contre la jante. Plus la force de pression est forte, plus le freinage est efficace.

2. Les freins à disque pour VTT - les vélos sont beaucoup plus préférables. Le freinage s'effectue en mettant en contact les patins non pas avec la jante, mais avec le disque de frein situé dans la zone du moyeu, ce qui garantit des performances de freinage maximales dans toutes les conditions. Selon le type d'entraînement, ces freins peuvent être mécaniques ou hydrauliques. Les premiers sont mis en mouvement à l'aide d'un câble classique, les seconds supposent la présence d'un liquide de frein spécial et sont pilotés par l'hydraulique.

Transmission

L'élément mécanique de la structure responsable de la modification des rapports d'engrenage de la paire principale et de l'efficacité du mouvement en conséquence. Pour que la transmission remplisse les fonctions qui lui sont assignées le plus efficacement possible, il convient de privilégier les mécanismes de production de problèmes connus (Shimano, SRAM), équipés d’au moins 20 à 22 vitesses. Cependant, cette caractéristique est obligatoire pour les motos universelles et les modèles qui impliquent l’utilisation non seulement de la route, mais également en milieu urbain. Les modèles d'essai et de descente professionnels peuvent très souvent être complètement dépourvus de transmission et avoir une seule vitesse. Dans les disciplines où de telles motos sont utilisées, le changement de vitesse n’est pratiquement pas requis.

Dans les articles suivants, nos experts racontent comment choisir les roues pour un vélodes secrets sélecteur de chaîne pour vélo et caractéristiques sélection de vélos de route.

Vidéos de sélection VTT

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